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简述逃生管管内自由空间越大会如何?

发布日期:2019-12-25 18:03 浏览次数:
  对于隧道逃生管,大家可能都有一个简单的了解,那就是隧道逃生管管内的自由空间不是很大,那么,大家是不是有这样一个疑惑,逃生管的空间不应该是越大越好吗?今天小编就以这个问题为大家解惑一下,隧道逃生管管内自由空间很大,会是一种怎样的情况:


 
逃生管
  在逃生管道的设计中,钢管是目前最常用的管道。长期现场调查表明,施工现场使用的钢管存在成本高、接头多、无密封、耐腐蚀性差等缺陷。施工时经常放在洞外,无法防止门坍塌,对隧道施工人员的生命安全造成很大的安全隐患。因此,有必要更新逃生管道的选择。在隧道施工设计中,大家建议更换逃生管道材料,并串联供气管道和逃生管道。隧道外的新鲜空气通过送风管道到达一次支管和二次衬砌的交接处,然后通过逃生管道(钢带聚乙烯波纹管)输送到隧道掌子面区域。
 
  隧道管道逃生设施的研究显示出传统材料和管道研究较多,新型管道研究较少,模拟试验研究较多,现场试验研究较少的特点。此外,上述研究没有考虑对隧道施工、隧道断面类型的干扰,也没有系统地研究管道逃生设施的配置和安装要求。因此,有必要对塌陷管道逃生设施的配置和安装进行系统研究。
 
  与钢管相比,钢带聚乙烯波纹管具有柔韧性好、连接方便、成本低、使用寿命长、耐腐蚀和抗环境应力开裂的优点。因此,逃生管选用钢带聚乙烯波纹管,根据标准管内径选择0.8m。需要验证的是钢带聚乙烯波纹管的抗冲击性能是否符合要求。
 
  隧道坍塌时,主要考虑逃生管的抗冲击性,逃生管受损部分满足疏散需要。基于横向冲击,对平圆管试件(钢带聚乙烯波纹管和钢管)进行了现场试验,分析了试件局部凹陷与冲击能量的关系,得出了冲击点附近的变形模式,比较了端部和中部的抗冲击性能。本文利用有限元AppANSYS LS-DYNA对试验(管道变形时程曲线)进行模拟,并对钢带聚乙烯波纹管和钢管的试验结果进行比较。
 
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